2021年9月份中國汽車市場銷量出爐，據乘聯會統計的數據9月份狹義乘用車銷售158.2萬輛，同比去年9月下滑17.3%，相對2014年9月的157萬基本持平，而相較2017年9月的峰值下降27.9%，傳統旺季的金九銀十沒有呈現。今年1-9月的零售累計達到1448.6萬輛，同比增長12%，相比上月增幅出現下滑。

從下麵2017-2021最近5年的銷量走勢圖可以看出，2021年上半年銷量走勢在1-5月份表現還可以，但在6月開始一路走低，9月份更是與前5年差距明顯，主要原因是受芯片缺乏的影響。

9月新能源乘用車零售銷量達到33.4萬輛，同比增長202.1%，環比增33.2%。1-9月新能源車零售181.8萬輛，同比增長203.1%。與傳統燃油車的下滑形成強烈對比，實現對燃油車市場的替代效應，並拉動車市向新能源化轉型的步伐。

從下麵近5年新能源市場銷量走勢圖可以看出，今年果然是新能源汽車的爆發之年，1-9月一直高開高走勢頭很猛，為近5年來的曆史最高值，9月更是環比增長33.2%增幅擴大化，進一步說明新能源車越來越被市場所接受。

汽車廠商排名方麵自主品牌表現優秀占了半壁江山，9月份排名前十的廠商中除比亞迪和五菱外均出現下滑。具體排名方麵：上汽大眾以月銷12.4萬輛同比下滑23.1%終於打敗一汽大眾獲得冠軍，主要得益於一汽大眾下滑太猛；一汽大眾以月銷10.8萬失去冠軍寶座位列亞軍同比下滑48.6%將近“腰斬”為排名前十廠商中下滑最大的；吉利汽車以月銷9.6萬輛同比下滑18.9%獲得季軍，繼續保持自主第一；上汽通用以月銷9萬輛排名第四，同比下滑38.9%；東風日產以月銷8.5萬輛同比下滑28.9%排名第五；而長安汽車以月銷8.4萬輛同比下滑14.8%排名第六，是長安今年來首次出現下滑，主要也是受芯片影響；而自主品牌的黑馬比亞迪以月銷7.8萬輛排名第七，同比大漲90.2%，果然是得芯片者得天下；上汽通用五菱以月銷7.4萬排名第八同比增長4.2%，主要得益於其微型電動車的銷量很猛，估計微型電動車相對芯片也用得少；長城汽車以月銷7.2萬同比下滑20.1%排名第九；廣汽本田以月銷6.1萬同比下滑24.7%排名第十。

結尾：從9月份的銷量數據來看9月的銷量表現很不理想，與傳統的金九銀十完全不符合，主要還是受缺芯片的影響，由於馬來西亞受疫情影響博世等幾家大的芯片供應商的工廠處於半停工狀態，導致原來十幾元的ESP芯片現在幾千元。結合目前市場的終端情況看來，目前經銷商庫存極低所以很多車型都按指導價銷售，與往年比價格高了很多，所以今年不是買車的最佳時機考慮買車的朋友可以再等等。