1982年英軍火神轟炸機空襲馬島，創下了長途奔襲的經典案例，但如果和4年後的“黃金峽穀行動”比起來，空襲馬島的“黑鹿行動”無論從複雜程度，還是投彈量、轟炸效果等等，都隻能算是小巫見大巫。拋開其他因素，“黃金峽穀行動”僅從軍事的角度看，對組織者和實施者而言都是一個巨大的挑戰、但同時也獲得了巨大的成功。
反映美軍空襲利比亞機場的繪畫
話說卡大佐沒留胡子之前，其實還是挺帥的，憑借豐富的油氣資源和一係列政策，利比亞人民也較早擺脫了貧困，過上了相對優越的生活。但卡大佐的國際政策卻左右搖擺、想幾頭通吃，到最後哪頭都沒撈著好，最後落了個悲劇收場，當然這是題外話。
沒胡子的老卡與老勃
有了胡子氣質都不一樣
卡大佐上位以後就一直以反美鬥士自居，大力支持反美武裝力量，支持對西方國家采取恐怖主義行動，還自顧自劃下了一條“領海線”，將錫德拉灣全部納入“領海”，美國人早就極度不爽。進入80年代以後，這種局勢進一步升級，1981年美軍在此舉行“例行演習”，結果擊落2架利比亞空軍“逼近”的蘇-22。到1986年3月，美軍為報複利比亞向F-14發射防空導彈，用AGM-88A“哈姆”反輻射導彈攻擊了利比亞的“薩姆”導彈陣地，還擊沉了利比亞2艘海上快艇。轉頭到了4月初，連續發生兩起針對美國人和美軍的恐怖襲擊事件，造成數十名美國平民和軍人傷亡，上任不久的裏根哪裏能咽得下這口氣？
1986年的時候，利比亞雖然沒有航母，但家裏有油手裏有錢，經過多年的努力經營，卡大佐從蘇聯獲得了大量防空導彈和戰鬥機，包括米格-25這樣的高速截擊機，空中實力和防空實力都遠不是1982年的阿根廷可以比得上的。並且相對而言，英軍要轟炸的馬島遠離阿根廷本土，其上麵的防空力量其實非常有限，而美軍需要深入利比亞領空，轟炸目標又是層層布防的軍事基地和卡大佐的行宮，這樣的操作顯然又比英軍難得多，好在1986年的美軍也比1982年的英軍強得多，而行動的主角之一就是前麵聊過的F-111戰鬥轟炸機。
又來了
其實此前美國空軍和海軍都分別製定過打擊卡大佐的空襲預案，空軍據說製定了30多個版本，不過都大同小異，主要是使用6架左右F-111轟炸機對利比亞軍事目標進行打擊。麵對利比亞完善的空防體係，行動的關鍵在於隱蔽性和突然性，但此前多年交惡，加上媒體的“言論自由”，對利比亞實施打擊幾乎成了路人皆知的事。為了保證任務效果的最大化、同時確保參戰人員和裝備的安全，4月6日針對美軍的恐怖襲擊發生後，美軍又重新製定了計劃：海空軍聯合行動，使用18架F-111攻擊位於的黎波裏的3個目標，4架EF-111提供電子壓製和幹擾；海軍出動14架A-6E攻擊機和6架A-7E攻擊機負責攻擊位於班加西的兩處目標，同時出動F-14、F/A-18C和EA-6B等飛機為行動提供支援。裏根總統迅速批準了計劃，美軍於是緊忙開始部署。
海軍的飛機從航母上起飛，而航母就部署在利比亞北部的地中海上，這都好說。但空軍的F-111還遠在英國，與利比亞隔著歐洲大陸和地中海，美國原來計劃協調歐洲大陸的幾個國家像法國、西班牙、德國、意大利等，讓F-111可以從歐洲大陸上空通過，那樣的話，F-111隻需要飛行2200公裏，但結果這些國家或擔心報複、或有各種利益糾葛，都沒答應。於是美軍隻好讓F-111從英國起飛後，繞過歐洲大陸、通過直布羅陀海峽，在地中海中部與航母上起飛的艦載機會合，而後分頭襲擊自目標，而後重新經過直布羅陀生活費峽，再繞過歐洲大陸回到英國。這樣下來，單趟就要多飛近3000公裏、達到5000公裏以上，往返將近11000公裏、即使以F-111的超大航程也必須經過10次左右的空中加油，飛行時間更是長達13個小時，這種任務對飛行員和飛機而言也都是一個極大的挑戰，關鍵是F-111的座艙裏並沒有設置廁所。
利比亞位置，錫德拉灣按阿拉伯語標注為蘇爾特灣
1986年4月14日，行動正式開始，格林威治標準時間17時13分，28架KC-10和KC-135加油機倫敦附近的費爾福德和米爾登霍爾空軍基地起飛，17時36分，24架F-111F戰鬥轟炸機從拉肯希斯空軍基地起飛，同時5架EF-111A電子戰飛機從上海福德空軍基地起飛，緊隨F-111F擔負電子幹擾任務。上述57架飛機飛往英吉利海峽9100米上空集結，此後，第一次空中加油以後，擔任備份機的6架F-111F、 2架EF-111A和部分加油機返航，剩餘飛機每6架為一個編隊，和加油機一起奔赴利比亞，後來還有2架F-111F因設備故障也中途返航。
EF-111“渡鴉”電子戰飛機
為F-111執行保障任務的主要是KC-10，之所以出動KC-135，是為了給KC-10加油。大概是為了保證任務全程盡可能少失誤，美軍選擇了用加油機全程伴飛並順道領航，而不是中途再從別的基地出動加油機。這和英軍空襲馬島時用“勝利者”加油機的接力接油有點類似、卻也有不同之處，大家自行細品，我這裏就不多囉嗦了。
返航的那8架飛機，也有資料認為是7架，返航的目的是為了迷惑外界、或者說也是因為故障。這些說法也有一定道理，但6架飛機同時一起故障返航的可能性並不大，況且還有電子幹擾機同時返航；迷惑外界的說法倒是很有可能，但因為返航時其實還沒飛出多遠，這時候利比亞不可能探測到來襲飛機，而這次大規模出動，號稱英國二戰以後最大規模的空中集結，想要完全瞞過外界本來就不太可能，因此墨林還是覺得應該是備份機，當然用備份機返航來迷惑外界、造成出航的飛機已經全部返航，也完全有可能。
KC-10“補充者”加油機，這是我聽過的最貼切的綽號
KC-135“同溫層油船”
在經曆6個小時、4次空中加油、飛行了5188公裏之後，F-111混合機群抵達地中海上的會合點，與美國海軍從“珊瑚海”號和“美國”號航母上起飛的14架A-6、6架A-7攻擊機、6架F/A-18戰鬥攻擊機、14架EA-6B電子戰飛機以及E-2C“鷹眼”式預警機、F-14戰鬥機和其他支援飛機共100餘架順利會合，組成包括了攻擊機、戰鬥機、戰鬥轟炸機、電子戰飛機、預警機、偵察機、反潛機、加油機、搜索救護直升機等15種機型、150餘架飛機的空中集群。
A-6“入侵者”攻擊機
當時時間15日1時54分，海、空軍完成空中協調，一切準備就緒。4架EF-111電子戰飛機和14架EA-6B電子戰飛機同時進行強烈幹擾，海軍F/A-18戰鬥攻擊機和A-7攻擊機各6架對的黎波裏和班加西利軍雷達站發射了約50枚“百舌鳥”和“哈姆”高速反輻射導彈，摧毀了5座地麵雷達站，其他雷達站也被迫關機，基本癱瘓了利比亞防空體係。
EA-6B“徘徊者”電子戰飛機
2時整，擔負主攻任務的空軍第48戰術戰鬥機聯隊的16架F-111F戰鬥轟炸機在地形匹配雷達的幫助下，以每小時876公裏的速度，從60～150米的超低空掠過利比亞海岸線，分成三個編隊奔向的黎波裏。8架F-111F戰鬥轟炸機各掛4枚2000磅GBU-10激光製導炸彈攻擊卡紮菲住地、利比亞總參謀部所在地阿齊齊耶兵營，這裏同時也是利比亞的情報指揮中心所在地，其中五分之一的建築設施是供卡紮菲使用的住所；第2編隊共5架F-111F，各以12枚500磅MK-82減速炸彈攻擊的黎波裏國際機場軍用區；第3編隊共3架F-111F，各以4枚2000磅GBU-10激光製導炸彈攻擊西迪比拉勒兵營“突擊隊訓練中心”。
A-7“海盜”攻擊機
與此同時飛向班加西的海軍的14架A-6分成兩個編隊、分別使用MK20“石眼”激光製導集束炸彈和500磅MK-82集束炸彈攻擊了一座恐怖分子訓練營和另一處軍用機場，這裏同時也是卡紮菲的預備指揮所。至2時12分，空襲結束。前後持續時間共18分鍾，其中主攻時間11分鍾。海軍艦載機後來於2時46分全部返回航母，F-111編隊有1架被地空導彈或高炮擊落、1架返航途中故障迫降在西班牙，其餘飛機於上午10時返回英國的空軍基地，實際飛行14小時34分，空中加油6次。
F/A-18C“大黃蜂”
戰後美軍統計：16架F-111機群中有11架投彈、命中25枚GBU-10和60枚MK-82；14架A-6機群有12架投彈，命中142枚MK-82和MK-20，最後基本全身而退。共計炸毀利比亞軍機14架：伊爾-76運輸機6架、米格-23殲擊機4架、米-8直升機2架、F27螺旋槳運輸機2架；炸傷飛機多架。炸死100多人，炸傷600多人。卡大佐1歲半的養女被炸死、2個兒子受傷、大佐本人據稱也被飛濺的碎片劃傷了肩膀，不過並無大礙。
航母上等待起飛的A-7、EA-6B和F-14
這次空襲的影響當然不止於現場的戰果，而美軍直接戰果其實也並不算很高，炸毀的那幾架伊爾-76和米格-23對利比亞而言也在承受範圍之內。但與英軍空襲馬島一樣，空襲行動本身給卡大佐和利比亞當局以強烈的震撼，其影響並不止於當事的雙方。事後利比亞雖然抗議很強烈，但卻沒有得到多少包括阿拉伯國家在內的國際支持，後來利比亞所支持的反美恐怖活動也的確有所減少；更重要的是，這樣的空襲行動彰顯了美軍的空中戰略打擊能力和遠程空中奔襲的優勢，把“外科手術式打擊”模式詮釋得淋漓盡致。即使美軍在發動空襲前已經失去了戰略上的突然性，但美軍仍然最大程度發揮了手中裝備的性能優勢和多軍兵種多機種協同作戰能力，甚至還包括飛行員的生理極限，爭取了戰役和戰術上的突然性，減少了本方損失，也為後來各國作戰行動提供了一個重要的模板。
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